Le petit diesel des Fiesta, Focus et Transit Connect. Deux bases techniques très différentes se sont succédé sous le même nom — savoir laquelle équipe votre véhicule est la première chose à établir.
Le 1.5 TDCi est le petit diesel de la gamme Ford, apparu au début des années 2010. Les puissances vont d'environ 75 à 120 ch selon les versions.
Il résulte de la longue coopération entre Ford et le groupe PSA sur les motorisations diesel, qui a donné naissance à des blocs communs sous des appellations différentes selon la marque.
C'est le point le plus important de cette page, et celui qui détermine la référence à commander.
Sous l'appellation « 1.5 TDCi », Ford a utilisé des bases techniques différentes selon les millésimes. Les premières versions dérivent du bloc 1.6 HDi de PSA, avec une cylindrée réduite. Les versions ultérieures reposent sur une base plus récente de la même famille industrielle, avec une architecture de distribution différente.
Les conséquences sont directes : les intervalles d'entretien, le type de distribution et les points de vigilance ne sont pas les mêmes d'une version à l'autre. Se fier à l'appellation commerciale seule est ici particulièrement risqué.
Nous partons donc systématiquement de votre immatriculation ou de votre type mine, et nous recoupons avec le code inscrit sur votre bloc avant toute expédition.
Selon la version, la distribution est assurée par une courroie classique, par une courroie immergée dans l'huile, ou combinée à une chaîne de synchronisation. Ces architectures n'ont ni les mêmes intervalles ni les mêmes symptômes d'usure. Faites-la identifier par votre garagiste, ou envoyez-nous votre plaque : nous vous le dirons.
Demander mon devis gratuitSur ce moteur comme sur toute cette famille, raccourcir les intervalles de vidange par rapport au maximum toléré est la mesure la plus protectrice qui soit. Les intervalles longs annoncés réduisent le coût d'entretien affiché, mais ils fatiguent la distribution et les paliers de turbo.
Utilisez strictement l'huile à la norme constructeur : sur les moteurs à filtre à particules, une huile inadaptée produit des cendres qui colmatent le filtre.
Les deux, d'une certaine façon. Il résulte de la coopération de longue date entre Ford et le groupe PSA sur les motorisations diesel. Selon les millésimes, la base technique utilisée par Ford a évolué — c'est précisément pourquoi l'appellation seule ne suffit pas à identifier la référence.
Cela dépend de la version, et c'est à vérifier sur votre exemplaire. Selon les millésimes, on trouve une courroie classique, une courroie immergée dans l'huile, ou une architecture combinant courroie et chaîne de synchronisation. Votre garagiste peut l'identifier, ou nous le déterminons à partir de votre immatriculation.
Oui, comme sur tout diesel moderne à filtre à particules. Les régénérations ne se déclenchent pas correctement sur des trajets courts, ce qui colmate le filtre et encrasse la vanne EGR. Un trajet plus long à régime soutenu, régulièrement, change réellement les choses.
Raccourcir les intervalles de vidange par rapport au maximum toléré, avec l'huile à la norme constructeur exacte. C'est ce qui protège à la fois la distribution et le turbo. C'est une dépense modeste au regard de ce qu'elle évite.
De 3 à 36 mois selon l'offre retenue, le kilométrage et l'atelier partenaire. La durée exacte figure sur votre devis avant la commande.
Envoyez-nous votre immatriculation, on vous dit ce qui existe et à quel prix.
Laissez votre numéro, on s'occupe du reste. Pas de formulaire à rallonge.
