Manuelles, automatiques, robotisées ou à double embrayage, toutes marques. Prélevées sur des véhicules après vérification de leur fonctionnement, avec la référence exacte de votre véhicule contrôlée avant expédition.
Une boîte de vitesses subit des contraintes mécaniques réelles, mais pas les contraintes thermiques d'un moteur : pas de combustion, pas de cycles de chauffe et de refroidissement extrêmes, pas de calamine. Bien entretenue, elle dure souvent plus longtemps que le bloc qu'elle accompagne.
Concrètement, une boîte d'occasion prélevée sur un véhicule sain part avec une marge d'usure importante. C'est ce qui explique que l'occasion soit, sur cet organe, une solution très couramment retenue — y compris par les professionnels.
La réserve à connaître : l'usure d'une boîte dépend beaucoup de la façon dont elle a été conduite. Une boîte de citadine urbaine et une boîte de véhicule ayant tracté ou roulé chargé ne vieillissent pas au même rythme, à kilométrage égal. C'est pourquoi la provenance compte autant que le compteur.
Les quatre existent dans notre réseau, mais elles ne se traitent pas de la même manière.
C'est le point où se jouent la plupart des mauvaises surprises du secteur. Deux véhicules d'apparence identique — même marque, même modèle, même année — peuvent recevoir des boîtes différentes selon la motorisation, la finition ou le mois de production.
Nous ne travaillons donc jamais à partir de la seule appellation commerciale. Nous partons de votre immatriculation ou de votre type mine (rubrique D.2 de la carte grise), et nous recoupons avec le code inscrit sur le carter de votre boîte d'origine — généralement visible côté moteur.
Vous n'avez pas besoin de connaître ce code pour nous consulter : c'est notre travail de le déterminer. Si vous l'avez, cela accélère simplement les choses.
Plusieurs symptômes attribués à la boîte viennent en réalité d'ailleurs, et la réparation coûte alors une fraction du prix d'un remplacement :
Nous préférons vous dire de faire diagnostiquer plutôt que vous vendre une boîte dont vous n'avez pas besoin. Un diagnostic coûte peu au regard de ce qu'il permet d'éviter.
Nous identifions la référence exacte montée sur votre véhicule et vous disons ce qui existe — occasion, échange standard ou neuf — avec les prix et les délais. Devis gratuit, sans engagement.
Demander mon devisLa dépose d'une boîte est une intervention lourde, qui doit être confiée à un professionnel qualifié — c'est aussi une condition de la garantie.
L'erreur la plus coûteuse, et elle est fréquente : ne pas remplacer l'embrayage pendant que la boîte est déposée. Sur une boîte manuelle, l'embrayage n'est accessible qu'à ce moment-là. Le refaire quelques mois plus tard signifie repayer l'intégralité de la main-d'œuvre de dépose, pour un kit qui représente une fraction de ce montant. Même raisonnement pour le volant moteur et la butée s'ils montrent des signes de fatigue.
Prévoyez également les joints, l'huile de boîte à la spécification constructeur exacte, et un contrôle des supports moteur. Un organe sain monté sur des supports fatigués vibre et s'use prématurément.
Oui lorsqu'elle provient d'un professionnel de la déconstruction qui a vérifié son fonctionnement avant prélèvement, et que la référence correspond exactement à votre véhicule. Une boîte est un organe moins sollicité thermiquement qu'un moteur : bien choisie, elle peut durer très longtemps.
Deux véhicules de même modèle et de même année peuvent recevoir des boîtes différentes selon la motorisation, la finition ou le mois de production. La référence se détermine à partir de votre immatriculation ou de votre type mine, puis se recoupe avec le code inscrit sur le carter de votre boîte d'origine.
C'est vivement recommandé sur une boîte manuelle : l'embrayage n'est accessible que boîte déposée. Le remplacer à cette occasion évite une seconde dépose complète, dont la main-d'œuvre coûte bien plus cher que le kit lui-même. Même logique pour le volant moteur s'il est fatigué.
Oui, et c'est même souvent la solution la plus disponible sur ce type d'organe, l'offre en échange standard étant plus restreinte que sur les boîtes manuelles. Précisez-nous le type exact : boîte à convertisseur, robotisée ou à double embrayage, les références ne sont pas interchangeables.
Non, les boîtes sont livrées sans huile. Le remplissage se fait au montage avec la spécification exacte préconisée par le constructeur. C'est un point sur lequel il ne faut pas improviser : une huile inadaptée abîme les synchroniseurs en quelques milliers de kilomètres.
De 3 à 36 mois selon l'offre retenue, le kilométrage et le partenaire qui la fournit. La durée exacte figure sur votre devis avant la commande, et le montage par un professionnel qualifié est requis.
Dites-nous votre véhicule, on vous dit ce qui existe et à quel prix.
Laissez votre numéro, on s'occupe du reste. Pas de formulaire à rallonge.
