Élu moteur international de l'année à plusieurs reprises, ce bloc est aussi celui dont la courroie de distribution fait couler le plus d'encre. Voici ce qu'il faut vérifier — et pourquoi il faut commencer par le réseau du constructeur, pas par nous.
Avant tout achat, vérifiez vos droits auprès du constructeur. Le groupe Stellantis a mis en place un dispositif de prise en charge lié à la courroie de distribution de ce moteur. Ses conditions et sa durée ont évolué au fil du temps : faites vérifier votre éligibilité avec votre VIN auprès du réseau de votre marque. Si une prise en charge s'applique, elle prime sur tout ce que nous pourrions vous vendre.
Le PureTech est un trois cylindres essence de 1 199 cm³, produit depuis 2012 à Douvrin et à Trnava. Il existe en version atmosphérique (VTi, environ 82 ch, code EB2) et turbocompressée (EB2DT et EB2DTS, de 100 à 130 ch), cette dernière étant la plus répandue.
Seules les versions turbocompressées sont concernées par le sujet de la courroie décrit ci-dessous. La version atmosphérique 82 ch fonctionne avec une distribution par chaîne.
Sur les versions turbo, la courroie de distribution est immergée dans l'huile moteur. Ce choix technique visait à réduire les frottements et la consommation. Le problème est que le revêtement de la courroie se dégrade au contact de l'huile chaude et se délite avec le temps.
Les particules de caoutchouc ainsi libérées partent dans le circuit de lubrification et colmatent la crépine d'aspiration de la pompe à huile. La pression chute, et la casse suit — turbo d'abord, moteur ensuite. Le phénomène est aggravé par les intervalles de vidange longs, par l'usage urbain et par les huiles inadaptées.
Une évolution importante a été apportée par le constructeur : à partir de 2023 environ, la courroie humide a été remplacée par une chaîne de distribution sur la production neuve. Les véhicules récents ne sont donc pas concernés.
Ce n'est qu'après ces vérifications que la question du remplacement se pose sérieusement. Nous préférons vous faire perdre une vente que vous voir acheter un moteur dont vous n'aviez pas besoin.
Un avertissement particulier s'impose ici : une occasion issue du même millésime porte la même courroie et la même histoire. C'est le cas de figure où l'occasion demande le plus de précautions, et où l'échange standard — avec une distribution neuve montée au reconditionnement — prend le plus de sens.
Si votre turbo a cassé à la suite d'un colmatage, remplacer le turbo seul ne suffit pas : la crépine doit être contrôlée, le carter nettoyé, l'huile vidangée et la distribution traitée. Sans cela, la panne se reproduira — et la garantie ne jouera pas.
Demander mon devis gratuitNon. Seules les versions turbocompressées, de 100 à 130 ch, utilisent une courroie de distribution immergée dans l'huile. La version atmosphérique de 82 ch fonctionne avec une chaîne. Par ailleurs, la production récente est passée à la chaîne : les véhicules les plus récents ne sont pas concernés.
Un dispositif existe, mais ses conditions et sa durée ont évolué au fil du temps. La seule façon de savoir est de faire vérifier votre éligibilité avec votre VIN auprès du réseau de votre marque. C'est la première démarche à faire, avant d'envisager un achat chez nous.
Raccourcissez les intervalles de vidange par rapport aux préconisations d'origine, utilisez strictement l'huile à la norme constructeur, contrôlez le niveau régulièrement, et faites remplacer la courroie de manière préventive plutôt que d'attendre. Ces gestes ne suppriment pas le risque mais le réduisent nettement.
Non, et il serait malhonnête de le dire : ses performances et sa consommation lui ont valu plusieurs distinctions internationales. Sa faiblesse est circonscrite à un point précis, la courroie immergée des versions turbo. Traité correctement, le bloc n'a pas de défaut rédhibitoire.
De 3 à 36 mois selon l'offre retenue, le kilométrage et l'atelier partenaire. La durée exacte figure sur votre devis. Sur ce moteur, le traitement complet du circuit d'huile au montage conditionne la prise en charge.
Envoyez-nous votre immatriculation, on vous dit ce qui existe et à quel prix.
Laissez votre numéro, on s'occupe du reste. Pas de formulaire à rallonge.
