Le diesel qui a porté la montée en puissance des marques coréennes en France. Endurant, capable de très hauts kilométrages, et partagé à l'identique entre Hyundai et Kia — ce qui double l'offre disponible.
Le 1.6 CRDi est un quatre cylindres diesel à injection common rail, produit par le groupe Hyundai-Kia depuis le milieu des années 2000. Les puissances s'échelonnent d'environ 90 à 136 ch selon les générations.
Les codes principaux sont D4FB pour les versions produites de 2006 à 2018 environ, et D4FE pour la génération suivante, répondant à la norme Euro 6d. Le 1.7 CRDi, référencé D4FD, appartient à une famille voisine mais distincte.
C'est un point concret et rarement expliqué : Hyundai et Kia utilisent strictement les mêmes moteurs. Un bloc issu d'une Kia Ceed se monte sur une Hyundai i30 de la même génération, à condition de conserver son calculateur et son faisceau.
Pour vous, cela signifie une offre nettement plus large que ce que l'on imagine en raisonnant marque par marque. Quand une référence manque sous une marque, elle existe souvent sous l'autre.
La réserve, et elle est importante : cela ne vaut pas entre générations. Passer d'un D4FB à un D4FE n'est pas possible — le bloc, la dépollution et l'électronique diffèrent. Le code moteur reste la seule référence qui fait foi.
La première génération (environ 2005 à 2010) est globalement endurante, mais son système d'injection Delphi se montre plus sensible : fuites d'injecteurs et difficultés de démarrage sont les signalements les plus fréquents.
Les générations suivantes, passées à l'injection Bosch, sont sensiblement plus sûres. Les versions Euro 6 les plus récentes sont réputées solides quand l'entretien a suivi.
Attention à un point qui varie selon les séries : la distribution est tantôt par courroie, tantôt par chaîne. Sur les versions à chaîne, un bourdonnement ou un claquement métallique à froid signale un allongement à ne pas négliger. Sur les versions à courroie, le remplacement périodique est impératif.
Il est frappé sur le bloc, côté boîte de vitesses, et repris sur l'étiquette de la porte conducteur. Mais vous n'avez pas besoin de le chercher : envoyez-nous votre immatriculation, nous identifions la référence exacte et vérifions la compatibilité avant expédition.
Demander mon devis gratuitBien suivi, ce bloc atteint couramment des kilométrages très élevés. Les casses signalées viennent le plus souvent d'une distribution non remplacée ou d'injecteurs négligés — c'est-à-dire d'entretien, pas de conception.
Une particularité utile sur ces moteurs : un bon nombre de véhicules équipés sont encore en excellent état de carrosserie quand le bloc atteint sa limite. Le remplacement du moteur est alors nettement plus rationnel que le remplacement du véhicule.
Oui, à génération identique : les deux marques partagent strictement les mêmes moteurs. Un D4FB de Kia Ceed se monte sur une Hyundai i30 de la même génération, en conservant son calculateur et son faisceau. En revanche, rien n'est interchangeable entre générations différentes.
Ce sont deux générations successives du 1.6 CRDi. Le D4FB couvre les années 2006 à 2018 environ, le D4FE lui succède avec la norme Euro 6d et un système de réduction catalytique. Le bloc, la dépollution et l'électronique diffèrent : ils ne sont pas interchangeables.
Cela dépend de la série, et c'est un point à vérifier sur votre exemplaire précis. Sur les versions à chaîne, écoutez un éventuel bourdonnement ou claquement métallique à froid. Sur les versions à courroie, le remplacement périodique selon la préconisation est impératif.
Oui, globalement. Les premières séries à injection Delphi sont un peu plus sensibles sur les injecteurs, les versions Bosch et Euro 6 sont solides. Bien entretenu, ce bloc atteint couramment des kilométrages très élevés. Les casses viennent presque toujours d'un entretien négligé.
De 3 à 36 mois selon l'offre retenue, le kilométrage et l'atelier partenaire. La durée exacte figure sur votre devis avant la commande.
Envoyez-nous votre immatriculation, on vous dit ce qui existe et à quel prix.
Laissez votre numéro, on s'occupe du reste. Pas de formulaire à rallonge.
